Por Kate Kelland
LONDRES (Reuters) - La admisión de Volkswagen que apareja ensayos de emisiones de automóviles ha llevado a los expertos ambientales y de salud para preguntar si tal engaño podría haber obstaculizado el progreso en reducir la mortalidad y la enfermedad de la contaminación del aire
.
el presidente ejecutivo de Volkswagen, Martin Winterkorn, renunció el miércoles sobre la falsificación de los datos de las pruebas de los coches diesel en los Estados Unidos, el último giro en un escándalo que ha sacudido a la industria automovilística mundial y expresado su preocupación por lo que puede significar para el medio ambiente y la salud pública.
por ahora la atención se centra en los Estados Unidos, pero VW dice que 11 millones de automóviles en todo el mundo pueden verse afectados y expertos en cuenta que los coches diesel representan tan sólo el 3 por ciento de los vehículos de pasajeros en los Estados Unidos, en comparación con alrededor del 50 por ciento en Europa.
Volkswagen no estaba inmediatamente disponible para hacer comentarios el miércoles sobre el potencial impacto en la salud de sus pruebas de emisiones falsificados.
los fabricantes de automóviles argumentan que los vehículos diésel representan sólo una fracción de los contaminantes en el aire, pero los expertos dicen que los riesgos para la salud son mayores, porque la mayoría de los coches son conducidos en zonas urbanas en las que un gran número de personas que viven y respiran
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el Mundial de la Salud organización (OMS) dice que el aire se atragantó con diminutas partículas, ozono y otros contaminantes que actualmente mata a unos 3,7 millones de personas al año -. predijo un peaje que se duplique para 2050 si los grandes contaminantes no limpiar su acto
algunos especialistas estiman que los resultados falsos de las pruebas de Volkswagen pueden significar que entre 300.000 y 900.000 toneladas de óxido de nitrógeno adicional (NOx) al año podrían haber sido bombeada por VW coches solos, basado en el kilometraje promedio.
Sin embargo, un portavoz de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) dijo que las estimaciones exactas de la cantidad de NOx adicional los 11 millones de vehículos emitirían anualmente dependerá de qué tan lejos en coche y en qué tipo de condiciones.
el portavoz dijo que las estimaciones de los efectos directos de óxido de nitrógeno adicional en las tasas de mortalidad y morbilidad fueron difíciles de cuantificar, aunque agregó: & quot; NOx es también un precursor de ozono y de partículas, que se forma en la atmósfera y también afecta a la salud & quot;
. Alastair Lewis, profesor de química atmosférica de la Universidad de Bretaña York, dijo: & quot; en las ciudades principales, que es donde la mayoría de la gente vive, los coches son una fuente muy importante de la contaminación personas respiran, por lo que cualquier fallo en los controles de emisiones es muy significativa para la salud, & quot; Dicho
Riesgos
contaminación
aire aumenta el riesgo de enfermedades pulmonares y cardiovasculares en la población y tiene sus repercusiones más graves en personas que ya sufren con condiciones tales como enfermedades del corazón, asma y otras enfermedades respiratorias.
los niños, los ancianos y los pobres son más susceptibles.
En 2012, la agencia de investigación del cáncer especialista de la OMS reclasificar los humos de motores diesel como cancerígenas, diciendo que pueden causar cáncer de pulmón cáncer y pertenecen a la misma categoría potencialmente mortal como el asbesto, el arsénico y el gas mostaza.
la OMS dice que los estudios epidemiológicos muestran que los síntomas de la bronquitis en los niños asmáticos aumentan con la exposición a largo plazo a los NOx y el dióxido de nitrógeno (NO2) .
la función pulmonar reducida también está vinculada a NO2 en las concentraciones medidas actualmente en ciudades de Europa y América del Norte, se dice
los científicos ambientales dijeron que han observado desde hace tiempo que & quot;. verdadera & quot condiciones de conducción del mundo; no parecen ofrecer la escala de las reducciones de emisiones se muestra en el laboratorio.
Un estudio publicado en la revista
Ciencia y Tecnología del Medio Ambiente
a principios de este año encontró que en Londres, las emisiones de NOx en total a partir de el transporte por carretera son casi dos veces más altas que las estimadas en base a datos de laboratorio -. un hallazgo que los científicos dicen que puede explicarse en parte por las emisiones de prueba poco fiables
James Longhurst, profesor de ciencias ambientales y director de la Calidad del Aire Centro de recursos para la gestión de la Universidad de Western Inglaterra (UWE), dice concentraciones de NOx no han caído tanto como se esperaba en los países desarrollados, a pesar de la introducción de nuevas tecnologías en los vehículos
& quot;. Si la elusión deliberada de Los sistemas de control de emisiones es más generalizada que sólo las ventas de diesel de VW en los EE.UU., entonces puede ayudar a explicar lo que se ha observado en las mediciones de la contaminación del aire en las ciudades, & quot; dijo
& quot;. En este punto no sabemos el tamaño exacto del problema, pero será, sin duda, hemos añadido a la carga para la salud & quot;.
(Editado en español por Gareth Jones)